“我要飞机。我要飞机。我要飞机。”

    恐飞加上崩溃，聂广义的语言能力只剩不断重复的五个字。

    声音不算特别大，却足以传播整架330宽客机的前客舱。

    舱门早就关闭，飞机已经开始动，这个时候说自己要飞机，算得上扰飞行秩序、危害飞行安全。

    况严重的还将面临刑事罚，并应承担民事赔偿责任。

    这会儿，飞机虽然还没有起飞，但推就意味着已经到了排队的程序。

    从登机关闭开始算，飞机需要经过很多项检查，才能这个程序。

    乘务组首先需要和地勤确定的是，人员和货的载。

    载门据飞机上的载客人数和座位分布，调整飞机的重心，好舱单传输给机。

    机据舱单的数据，作飞行电脑。

    等到这些都完了，机组再次和地勤确认数据，才能关闭舱门，真正去等待起飞的序列。

    这个过程，如果一切都是就班的，并不一定需要特别久。

    反过来，如果已经关闭舱门推去等待起飞，又回来重新打开舱门。

    由此造成的时间延误，就是要用小时开始算的。

    不仅所有的数据都要重新一遍，还有可能需要让所有的乘客都飞机重新安检一遍。

    如果有人真的要在这样的时候闹着飞机，甚至不不顾去开急的门，那就绝对要刑事拘留伺候了。

    不知算不算幸运，聂广义已然崩溃到了连行动能力全都丧失的程度。

    他只是喊喊，并没有真的要去打开已经关闭的舱门，也没有刚好坐在急的位置。

    除了一个劲地哭喊着要飞机，聂广义并没有再什么过激的事。

    即便如此，还是惊动了飞机上的乘警。

    聂广义所在的前舱，是1-2-1的座位置。

    他在第一排的中间，乘警刚好就坐在他的旁边。

    在这况，哪怕他只是小声嘀咕，便衣乘警都能听得一清二楚，更何况他是直接嚎啕大哭。

    空把聂广义的况报告给了机，机让乘务去搞清楚第一排乘客的况。

    每个国家对航空关门重新开舱的规定，都是很严格的。

    但也不是关闭舱门之后，就绝对不能为某个人重新打开。

    更不是只要再开就一定会被拘留的。

    还要看是什么况。

    比如遇到人官捐赠的运输协助请求，或者其他特别急的况。

    机在这个时候，对飞机有绝对的话语权。

    聂广义显然又不属于这况，他就是单纯的绪崩溃。

    乘警在这个时候，就需要评估，这个人继续待在机舱里面会不会对飞行安全构成威胁。

    如果会的话，就要采取制措施，去。