国的油田现场，就发生过，因为钻井绞车故障，从而引发重掉落砸伤设备或工作人员的事故。

晚上加班工作快要结束的时候，董乾坤突然爆料，有一家煤矿发生了事故，事故形势比较严峻，然而这都不是重，事的重是，这家煤矿与张晓东等人有着极为密切的联系。

    行星减速箱的突特是积很小，重量很轻，它的积只是传统绞车减速箱的1/3的积，应用在钻井绞车上的话，既能有效减小钻井绞车的积，还能减小钻井绞车的重量，优势明显。

    另外行星减速箱传递功率很大，能够达到常规减速箱传递功率的几倍！

    这次，齿加工车间打电话过来，正是在绞车的大组装阶段了问题。

    最主要的区别便是此新型石油钻井绞车采用的并非是常规减速箱，而是应用了在石油钻井绞车领域极为罕见的行星齿减速箱。

    一是起钻、和上卸扣等作业。

    不过，现如今，这个“地狱之门”闻名于世，却更多的是因为它已成为了一为游人提供观光去的著名景。

    三是提取岩芯以及试油等作业。

    石油钻井绞车是石油钻机的三大心件之一，是钻井设备中最重要的设备。

    二是石油钻机钻过程中控制钻压，理事故。

    大约一个月前，张晓东、陆剑飞、郑耀东和董乾坤四人，在郭助理的带领，照公司的安排去了河南的一家煤矿参观实习。

    到煤矿以后，矿上安排了一个采煤班，带领他们了一趟井，途中乘坐过的通工有极其简易的猴车，还有四面漏风、噪声很大的罐笼，并且穿着藏钢板的几十公斤的装备井底，在伸手不见五指的地底近千米的地方，足足呆了有三个小时！

    近距离观察这里，就会觉十分恐怖，真如同传说中的地狱一般，因为它很像传说中地狱，人们就称它为“地狱之门”。

    这台新型绞车在设计图纸完成以后，严格的执行了研发的新产品研发程。

    四是绝大多数绞车承担着起放钻机井架和底座的作用。

    要求全力救援，科学施救，把损失降到最低。

    培训课上那位教授更多的是介绍了科拉井的技术参数，以及其应用到的先技术，并直言国的技术与之相比，差距很大，两者之间的技术差距至少有二十年，却并没有牵扯到其他的怪力神的说法。

    齿加工分厂共有三条厂房，分别是机加工区占两个工区，产品组装与试验工区占剩的一个工区。

    正疑惑间，他的目光却是落在了一台目前还是骨架的绞车上。这台绞车目前为之还只有一个筒和电机，而位于中间的减速箱却是放在地上。

    张晓东第一次接到科拉井是在公司的实习培训课上，公司聘请的一位培训老师，是一位已经退休、两鬓斑白的老教授，在他的ppt课件里面，提到了科拉井。

    张晓东厂区，直接奔向产品装工区。

    相关门负责人帖。

    不过，关于“地狱之门”，他却是查到了一些新的资料，颇为有趣。

    那是在土库曼斯坦的卡拉库姆大沙漠中，有一个被称为“地狱之门”的人造大坑。

    看到这里，他却是不禁疑惑起来。据他所知，齿加工分厂的装与试验工区，最多只有3个组装班组，而每台绞车上一个班组的话，5台绞车就得上5个班的人手，人手肯定不够。

    此刻，张晓东绕过钻机试验场，携带者门时准备的相关资料，沿着宽阔的厂区路直行，不一会，来到了他此次前来的目的地——齿加工分厂。

    而钻井绞车通常是一集电、气、控制为一的机械传动设备，它的作用主要由以几：

    除非是有个别组装班同时在两台或者两台以上的活，但这概率应该不大，毕竟一个班上一台绞车，工作量都是十分饱满了，怎么可能再多一台的活呢。

    今天，甚至在几百公里之外，人们都能看到大坑熊熊燃烧的火光，而熊熊大火，不知什么时候可以熄灭。

    这个直径约为70米的大坑，是1971年的时候，苏联地质学家在这里开凿天然气时，地钻机倒塌形成了这个大坑。

    然而，这个项目里的钻井绞车与常规钻井绞车相比较，无论在结构形式上还是传递功率上都有着很大的区别。

    齿加工分厂的主要业务，便是负责石油钻井绞车的主要零件的生产，以及绞车的总装和厂试验。

    首先经过初复审图，然后提给了相关专家行审，最后经过验收会的验收，算是较为顺利的完成了项目验收。

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    在这台绞车试制的前期，项目展是相当顺利的，齿加工分厂甚至是比计划时间提前一周完成了所有的零件的加工制造。

    从前土库曼斯坦还属于苏联的时候，地质学家就断言这个叫达瓦札的沙漠小村附近一定会有大气田。

    但是，在后期的产品组装与试验阶段，却是遇到了大麻烦。

    研究人员不经意的燃之后，熊熊大火已经燃烧了几十年仍未熄灭，该真的有如地狱一般。

    相关专家表示，觉这里的气似乎是无穷无尽，完全烧不完的。

    其后的一段时间，由于资料重复太，大多数资料竟都是老生常谈，千篇一律，提的观毫无新意，他也是渐渐的失去了继续再查去的兴趣。

    就这么一路看过去，他发现装车间现在竟然在同时组装5台绞车，至少从目前于待组装或半组装的绞车来看，是这样的。

    张晓东走到产品组装与试验工区的，放望去，工区里面几乎都摆放满了零件，全是一些于组装阶段的产品。

    但当时老教授的培训课主要是在行石油钻机的培训，在举例说明阶段，就提到了科拉井，尤其是其引以为傲的12262米的钻井度，以及一些该钻机的结构形式和能参数。

    因此，在目前石油钻探行业不断追求钻井设备轻量化、小型化的趋势，张晓东大胆的把行星减速箱应用到了设计中，也是大势所趋。

    而几个月前，张晓东在之前参与的项目里，负责了一个石油钻井绞车的项目，今天来这里也正是为了钻井绞车的事。

    这个大坑形成之后，就一直嗞嗞的冒着天然气，要知天然气这玩意度到了一定程度，遇明火就会爆炸，而且天然气里经常伴生硫化氢之类的有毒气。

    此时，听闻这个消息，张晓东等人都是不约而同的围过去，几个人的睛都是目不转睛，死死地盯着董乾坤的手机屏幕，就看见这样的一段新闻报：

    工区前面摆放着一些积比较大的绞车，竟是完全遮挡住了后面的产品，使得他一望去，却是并没有看到后面的产品以及新产品的摆放位置。

    张晓东也是一次偶然的机会，在一个论坛的帖上，看到了关于科拉井的详细报，其中就包了“地狱之门”的叙述，以及一些匪夷所思的超自然现象。

    在公司里，尤其是特指研发，技术人员的职称一般都是工程师，或者级工程师，所以在加工制造分厂，车间的技术员一般都称呼研发过来的人为“某某工”，即是“某某工程师”的简称

    钻井绞车作为石油钻机的心件，它的工作能的好坏，将直接影响石油钻机的钻井效率和钻井成本。

    赵晓东于是便拿好资料，沿着产品装线往前走，不断的在左右两侧找寻新产品的影。

    五是为转盘传递动力。

    而组装与试验工区又分为库房区、产品组装区和产品试验区。

    所以，绞车的安全、可靠是任何一个制造单位和使用单位都极为关注的地方。

    张晓东负责的这个石油钻井绞车的项目，关键就是一台全新的钻井绞车的研发。

    项目验收之后，就后，就了样机试制阶段。

    年轻人总是充满了好奇心，张晓东也不例外。他在第一次看到科拉井的故事后，就特别兴趣，后来更是在相当的一段时间，几乎查便了国外相关的网站，遍寻各大论坛，目的就是搜集与之相关的资料。

    因为是首台新产品，所以在前期设计图纸的时候，重全放在了产品能参数的提上，最终的设计图纸也是满足了预期设定的目标，但是，却忽略了产品的组装和试验的可行。

    所以，为了避免坑中可能会释放有毒气造成危害，地质学家们便燃了坑的气，可当时没人能预料到的是，坑的大火一直燃烧了40多年而没有熄灭。

    于是在1971年一支探队来到这里，第一次试钻就在很浅的地层发现了天然气，队员们喜望外，连忙安营扎寨准备大一场，没想到帐篷刚扎起来……稀里哗啦，地面就陷去了，形成了一个直径69米，30多米的坑。

    “18日13时50分，煤矿发生一起瓦斯爆炸事故。事故发生后，相关领导迅速赶赴事故现场，完善搜救方案，全力抢救，避免发生次生事故。

    张晓东上前查看况，这时车间装组的技术员李桐跑了过来，打了声招呼“张工，你好！”

    之所以这样说，是因为钻井绞车是石油钻机的提升系统的心件，它负责将钻井用的钻杆钻从井底提来或者放去，它的工作能是否安全、可靠，将直接决定整台钻机是否能安全、正常的使用。

    但是，他在搜索了许久之后就发现，有用的资料就那么一些，剩余的多是重复资料或者是杜撰的痕迹太明显的传闻，没有太多的价值。