之后张盟觉他们似乎降得有些快，但航图上桂林地势比较陡本距比张所以他想大概也正常，毕竟王机都没吭声，于是他继续就班地着陆检查单。

    张盟才刚刚把答案写在纸上，王鹏哲就不耐烦地扯过他手里的纸笔自己去重新计算了一遍，显然对于张盟十分不信任。

    张盟要求放起落架，将襟翼设置为15。

    张盟从小被着大，虽说父亲早逝生在重组家，但从小到大几乎没受过什么委屈，也从来没人用这样的语气吼过他。心里难受不服的绪滋，不不愿间伸手施行的动作慢了一些。

    张盟不服地在心里腹诽：你怎么也没见你提前知数据呢？不还是要来问我？都不知的话现在查一查不就好了，犯得着骂人么。

    “计算降率。”王鹏哲再一次对张盟达指令。

    “呃……是。”

    “准备vor近。”王机发了令，虽然张盟不清楚他舍弃rnp而选择vor的原因，但机是驾驶舱的最决策者，他作为副驾驶听命行事就行。

    最低越障度即飞机在近阶段以机场导航台为半径55千米航空距离障碍最近的，如果低于这个就有可能发生撞山等况。但之前谁能预料到他们要实行非密近呢？

    张盟产生一像是自己在考试的错觉，非密近通常都会有一个降梯度，他张之余发现还好没忘了重要知识。在航图剖面52的况，降航迹角fpa的公式应该是剖面乘以06，所以应该是……

    结果算来的降航迹角和张盟算的一样是31。王机大概对于预期之外的近程序所带来的额外工作负荷十分烦躁，语调不客气地对张盟吼：“fpa31,还不快调！磨磨蹭蹭地！”

    王机不满地批评：“你航前准备都准备了些什么东西？飞行前准备不充分就算了，刚才那么多时间杵在这里也不知提前看一看，简直一问三不知！”

    在靠近最后近定位（faf）前，张盟报：“接近线。”

    飞机经由自动驾驶照航迹通过中间近定位（if）然后继续度，他们需要在通过最后近定位（faf）时完成最佳构型，好降落准备。

上的导向，垂直路径需要飞行员自己调定。

    “啊？上我看看。”张盟拿ipad看航图。

    张盟要求调整好了导航方式，飞机的导航系统会自动去截获机场导航台发的信号靠近航。

    “600米。”张盟连忙答话。

    “放，襟翼15。”王机令。

    王鹏哲大概是个急，看不过去自己率先上手在面板调定了fpa。

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