最后的结果就是：不是不能搞……你非要现在就搞来火车，其实也能走，但是速度以及载货量以及还重要的成本上，还不如用人推着走……

    有了轨通后，他们也尝试过用蒸汽机拉运输货，但是直接成火车的方式不靠谱，现在的蒸汽机自重太大，积也太大了，把蒸汽机搬上去，本就带不动什么货。

    骡的饭量很大的，而且耐力有限，不能一直使用，因此在生产过程里，骡的实际使用成本很的，并不是说你给骡个绳，然后它就能不吃不喝给你活了。

    也就是缆车！

    只不过原时空里的欧洲，大概要在十八世纪半夜，才会因为铁价格大跌，铁厂老板才把卖不去的铁临时浇铸为铁条取代木轨自用，还准备着等铁价上来后再把铁轨再卖掉呢，结果发现铁轨比木轨更好用……而且因为钢铁产量持续大量增加，导致铁价格持续保持低价，导致铁轨的全寿命费用，反而比木轨的费用还要更加低廉，再加上运输量还更大……多方面的结合综合起来，也就拉开了大规模铺设铁轨的浪。

    现在都有人开始搞火车了，虽然这低压蒸汽机没啥用，但是理论概念却是非常不错的，这继续搞去的话真正的火车也就不远了。

    池州煤矿公司的法也不是搞火车，而是采取类似机的方式，把蒸汽机当动力来源，把矿井的煤炭通过矿井的小型轨车辆拉来而已。

    而且在铁轨上的车行驶起来更加省力，还能运输更多的货。

    这也是很多煤矿公司，拿到蒸汽机后就陆续想办法把用蒸汽机来取代那些骡，以节省成本。

    东西方在先后几十年里，都陆续在矿山里使用木制轨，以轨车运输大量货，这是历史发展的一必然，是现实需求所生的结果。

    这个想法还引起了皇家理工学院蒸汽机研究所的注意，一票工程师很有兴趣的行了设计以及复杂的计算。

    后来随着大楚帝国的铁产量逐步提升，大楚帝国的分港，陆续尝试用直接铸造的生铁条开始搞轨，这样虽然一开始铸造的轨要更一些，但是后续维护费用要更低。

    十七世纪的牲用起来可贵了。

    池州煤矿公司虽然是一家中小型煤矿公司，但是人家的矿山里也是有铁轨的，最的一条这铁轨从矿山里一直延续到河港，总厂两千多米呢。

    近代历史上也是如此，十六世纪半业的时候，英国以及德国等地的矿山上就开始使用木轨，嗯，基本上和大楚帝国的木轨没啥区别。

    因此据数据结果火车方案不可行后，也只能老老实实继续用轨车了。

    他们产的煤矿，可以从矿山里通过轨车，轻松便捷的运输到他们自有的一个煤炭河码，然后直接装船，通过小河再江，最后抵达当涂工业区售给当涂钢铁公司或其他客。

    所以说……在大楚帝国里的铁轨，是比火车先来的，而且提前了很早……

    而这事，却是也随着一份蒸汽机的应用报告里送到罗志学的手中。

开搞木制轨客运车……维护成本太！

    淮南煤矿公司虽然是官办企业，同时也有一份积极上的心，但是也不能亏本的事啊。

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    但是理想很好，现实很人……照他们的计算，他们把现有的蒸汽机搬上铁轨，然后带动货的话，以如今火车的动力以及自重……效率会特别的人……怎么说呢，还不如直接喊上一堆人着车走，便宜还好用还更快……

    陆续的，大楚帝国里的诸多矿山以及港等有着大量货运输需求的地方，都陆续把木轨换成了铸造生铁轨。

    在大楚帝国里，其实也是差不多，一开始为了运输大量货搞木质轨，然后随着国铁产量持续增加，生铁价格比较便宜的况，木质轨陆续变成了生铁轨，并广泛存在于各矿山以及港当中。

    当然了，也就只有煤矿公司能这么搞了……反正他们的煤炭几乎不要钱，蒸汽机的日常使用成本也是煤炭成本居多，当煤炭不要钱之后，这蒸汽机用起来除了维护保养的成本外，几乎没有成本……

    随便个绳不吃不喝就能活的，那是二十一世纪的牲，不是十七世纪的牲！

    此外罗志学也知广州

    所以这些煤矿公司才能琢磨着把蒸汽机用于更多方面，以取代矿山里大量的骡。

    看着淮南煤矿公司以及皇家理工学院蒸汽机研究所的火车试验研究，罗志学不由得叹，这个世界的聪明人比自己想想的还多。

    比如淮南煤矿公司，他们的设想比池州煤矿公司还要更激一些……他们还试图直接用蒸汽机带动车辆，主要是他们煤矿的铁轨到码比较，同时他们的的两个矿区之间也间隔比较远，这轨的总里程有七公里呢。