如今众多臣们的分歧在于，这个大规模要多大？第一批规划建设多少公里的铁路？

    同时还有分歧的就是建设铁路的资金该怎么解决。

    帝国层，正在考虑着在全国范围建造大规模的铁路网，这可不是松江铁路这度不过三十多公里的城市铁路，而是真正连接各个城市之间，遍布全国各地的大型铁路网。

    对于铁路怎么建设，这些臣们还是有意见的。

    因此铁路的建设资金，必须通过市场行凑集，臣们的分歧主要还是在于筹集资金的方式。

    有的说火车技术已经成熟，已经备了大规模的应用，同时大规模建设铁路也可以有效刺激钢铁产业的发展等等，极力支持快速上全国线铁路网计划，尤其是南北战略铁路以及东西战略铁路。

    所以从一开始，罗志学就势规定了铁路要官办。

    尊贵如陛都乘坐火车了，足以证明火车的安全。

    预计在三个月后，大楚帝国的第一条商业运营的铁路，将会采用火车行运行。

    真正的重大消息还没有公布呢，不对，应该说是还没有决定了。

    而且就算搞破产了，也建设不了多少铁路。

    毕竟不怎么说，大楚帝国的中央财政收也就两亿多而已，连三亿都还不到呢，而这些中央财政收都是一个萝卜一个坑，全都是有去向的，不可能挪移来好几千万楚元去建设铁路。

    稍候两天，最新一批的大楚邸报，就以版报的方式报了这一次的火车试验，评论中称这一次火车试验是划时代的，对帝国的整全面发展有极的战略意义。

    某程度上来说，罗志学是亲自为火车的安全行了背书。

    针对上述的诸多况，一票的帝国重臣们连续开了好几天的会议，最终才在罗志学的主导，拿来

    同时还刊登了通的最新消息，通方面已经决议，将会在已经收尾工程，即将完工的松江铁路上采用火车。

本章尚未读完,请击一页继续阅读---->>>

    因为建设铁路网耗资大，动不动就要几千上亿的庞大投资，因此帝国层方面也非常谨慎，这两天都还在争论着呢。

    当然了，没有任何一个人说直接从财政拨款来建设铁路。

    至于经济不发达，铁路运营利不的地方就不会有资本去建设铁路。

    这些消息引起了民众的普遍关注，不过很多层的人却是知，这些都是一些无关要的消息而已。

    动不动就是几千万甚至上亿楚元的铁路建设投资，光靠财政投建设，会把大楚帝国的中央财政搞破产的。

    还有的认为铁路投资大，铁路建设应该遵循先建设容易建设的，预期盈利丰厚的铁路，然后再逐步扩张、连接，最终建成大规模的全国铁路啊网。

    当天稍晚时候，火车公开试验成功的消息就已经传遍了整个金陵城。

且还有总数超过十万人亲目睹了这一次的火车试验，甚至就连皇帝罗志学都带着一票臣们充当了首批火车乘客。

    只有在官方控制主导，才能够到全国一盘棋，不是经济发达还是经济落后的地区，都会建设铁路，并通过经济发达地区的铁路运营利，来补贴经济落后地区的铁路运营亏损。

    但是官办的况，如果要采取上市资的方式，那么就会现很多麻烦。

    因此这一次的火车公开运行试验是成功，其意义也是重大的。

    还有的认为可以通过银行贷款来解决资金问题。

    如果放开铁路运行权的话，那么就有可能现民间资本一拥而上，恶竞争，并且这一拥而上也只会局限于经济发达，利丰厚的地区。

    这是因为铁路是一关乎民生，关乎国家安全的战略行业，官方必须拥有对铁路的绝对控制权。

    同时还涉及到了一个铁路控制权的问题，大楚帝国很早就在罗志学的事宜，公开商业运营的铁路，其建设以及运营都必须由官方来主导并负责，采取严格的官办模式，杜绝民间资本参与。

    毕竟资本是逐利的，他们不会去赔本的买卖啊。

    主要的争论方式倒不是说建不建铁路，实际上这没什么好讨论的，当十六日火车试验成功的当天，帝国层就已经达成了共识，那就是必须大规模的建设铁路。

    毕竟铁路建设资金涉及数额大，一旦搞不好很容易引起国金市场的剧烈动，如果现什么问题的话，很容易就让无数人血本无归了。

    有的说可以设立专营铁路的公司，然后纳战略投资，上市纳资金用于建设，还有的认为可以通过铁路运营公司发建设债券凑集资金。