可以直接换火车，不会太耽误事。

    然而在海面上，尤其是在远洋航行的船只，上面搭载的蒸汽机动不动就需要连续运行十几天甚至一两个月呢……比如横穿太平洋的船只，中间可没什么地方能够让你停来让蒸汽机休息一会……你得一气直接横跨太平洋，多就是中途在几个补给港里简单停留，在补给煤炭等资的时候行简单检修而已。

    舰载蒸汽机的使用条件太过苛刻，但是技术却是有限的……早期的蒸汽机说实话问题不少，虽然大多时候没啥问题，但是偶尔也会给你个问题。

    一旦现问题，那么就会失去了蒸汽机动力了。

    为了避免蒸汽机现故障后，或在海外没能获得煤炭的及时补充，而导致船只失去动力，所以早期建造的远洋蒸汽机船只，基本都是清一的机帆船只，包括军舰在。

    顺带一提，早期的煤炭也贵的，跑远洋的时候开着蒸汽机，顺便再张开风帆也能节省一些煤炭的消耗……

    只不过这机帆船里的帆装，和那些土著们一样需要大量手行控的古老帆装不一样，而是机械传动等各方式的布局，使得帆装的控更加科学省力，并且往往连接了一台辅助用的小型蒸汽机，使用小型蒸汽机辅助动力来行控风帆，以此节省船员数量，降低运营成本。

    如果辅助动力也现什么意外，那么也可以直接采用人力……反正都是机械结构，辅助动力不行了，那么直接上人工，一群人疯狂转动特殊的圆盘握把，也能够提供一定的动力，再通过机械传动结构控风帆……只是这样搞控起来不是很灵活就是了，只能算是应急措施。

    为了更好的适应机械帆，同时降低帆装的重量，加结构，获得更大的风帆面积，也是为了降低成本，帆装上的桅杆使用的都不是传统的大树木支撑，而是直接使用的钢呢。

    上述这机帆船只，也是大楚帝国里二三十年代里大分远洋船只的通用模式。

    蒸汽机和风帆并存，同时使用新技术让风帆控更加简单省力。

    哪怕是四十年代的现在，很多中小吨位的远洋船只依旧是机帆船呢……只不过这个时候，新建造的机帆船只上的风帆，实际上已经不是作为主要的动力输使用，而是作为一备用动力使用，平日里已经不张开风帆，只在有必要的时候才会张开风帆！

    而一些新锐，跑的航线比较安全的远洋船只，脆是彻底取消了风帆。

    一方面是技术步，蒸汽机稳定更好不会现故障了，其次则是大楚帝国的海外扩张步伐非常快，在全球各地里已经广泛建立了数量庞大的补给港……就连非洲那偏僻地方，绕着非洲转一圈，你都能找到至少二十个能够提供煤炭的补给港，这说的还是规模比较大，专门为过往大型船只提供庞大资补给的港。

    如果是为附近本地船只提供服务的小型港那么就更多了。

    最后，也是最为重要的是，随着楚国人在全球范围到疯狂开采煤炭，导致煤炭价格在过去的二十年里持续降……如今已经降到了算是廉价的地步。