这么人要想完全控制这么漫的战线，实际上也是不可能的，楚国人的军事行动更多的还是以带线，通过攻占并控制河沿途的城池节，继而控制整条河，通过控制河来控制附近的整片区域。

    在分区域形成控制后，来对后方更广阔的地方来形成控制。

    这一时期里的军事行动，主要就是集中在攻占城市据，控制河，摧毁敌人的主要有生力量，摧毁抵抗敌人的政权为主。

    这也是楚国人在海外扩张的一贯路，大军压过去直接奔着敌人的主要城市打，以求大规模的歼灭敌人的军队主力，最后直捣黄龙攻占敌人的首都，摧毁敌人的统治中心，而摧毁敌人的大规模有组织抵抗能力。

    完成上述的这一前期军事行动后，自然不是说就完事了，实际上这才刚开始，后续楚国人还会有一移民开发计划。

    其中最为重要的当属通设施的建设……这有了通工才有移民啊。

    楚国人的移民基本都是围绕着河，铁路沿途设立定居行耕开发，之前在北地区现尤为明显。

    而在东欧地区也不例外。

    随着莫斯科被拿，俄罗斯彻底崩溃之后，帝国在东欧地区的铁路建设以及河运输建设也加快了步伐。

    首先是铁路，经过一年多的建设，中亚铁路从西海城为，终于是修筑到了阿斯特拉罕城这个伏尔加河游城市。

    这条铁路的建成开通，有极为重要的战略意义，这意味着通过铁库网，大楚帝国的兵力，军事资以及移民，民生资等都可以通过这条铁路抵达伏尔加河域。

    然后再通过伏尔加河这条河运输到伏尔加河域各地。

    如此，大规模的移民定居建设才能够成为现实。

    同时在察里津地区，一条只有数十公里的短途铁路也在同时期建设通车，这条察里津铁路主要用于解决伏尔加河和顿河之间这数十公里的连接运输问题。

    这条察里津铁路通车后，人员或资就可以先通过伏尔加河抵达察里津，然后通过这一段几十公里的短途铁路运输到顿河沿岸，再转乘河船只运输到顿河域各地，并且可以通过顿河游前往黑海，经过黑海东欧地区的重要河第聂伯河。

    并且可以连接到整个黑海沿岸地区乃至地中海！

    所以西海城到阿斯特拉罕的西阿铁路、察里津铁路这两段铁路，看似总里程也就四百多公里，但是其战略地位却是极为的重要，乃是帝国开发整个东欧地区的战略通要。

    同时随着这两条铁路的陆续开通，当地的造船业也在持续发展，西海造船厂已经对比之前纯军用的造船厂，发展为相对规模的军民两用造船厂了，大量的河船只被制造来然后被用于里海以及伏尔加河域的运输。