比如东欧地区，这些粮如果依靠铁路运输回去，也不是不行，但是成本贵啊……这铁路运输可比海运贵多了。

    大概……类似前明时期的华夏本土的京杭运河？

    苏伊士地区，这地方自古以来就是连接红海和地中海的便捷通，在古埃及时期里就曾经几次修建并使用简单这条运河，最近的一次大概是在一千年前。

    洲地区如今对拿运河的建设需求也非常的急迫……因为大量的洲农畜产品，其输港都是在东海岸，这些产品要运往国的话，就需要走大西洋，然绕非洲最南端或者洲最南端，路途极为遥远。

    这是因为虽然有了铁路，也有了更加廉价的海运，然而京杭大运河对于陆地区。主要是江北，山东，河北，江南等地途货廉价运输依旧有着不可代替的作用。

    苏伊士和运河和拿运河如果能够顺利建成通航，这对于帝国的全球军事、经济系是有极大战略作用的。

    但是海运的话，就算能够在黑海装船运输，但是也得绕过南非……这海上运输距离太远了。

    所以该怎么搞还得再反复商讨。

    而据帝国的期规划，未来是要把京杭大运河的主航到四米以上的。

    截止到目前，京杭大运河其主航的可以达到三米，分运河段更是可以达到四五米，全线可以通航数百甚至上千吨的平底河船只，乃是沟通南北的重要廉价货运。

    数据也没人知，后人也只能一个大概的推测，但是可以肯定的是，肯定不如当代大楚帝国多次修建，加后的京杭大运河。

    这么多农畜产品该怎么运回本土去，这就成为了一个大问题。

    同时洲开发的话，因为东西两岸通不便，东西两岸通非常不方便，帝国早就开始琢磨着想要搞一条运河了。

    之前只是被提议，但是没有实际行动不一样，这一次筹建苏伊士运河的建议被提起后，顺利的了帝国层的讨论序列。

    古代埃及人，肯定是没大楚帝国这么悍的人力力尤其是技术能力的……要知大楚帝国如今在行各大工程已经广泛使用蒸汽机动力为心的机械设备。

    苏伊士运河开建

    如此况，在埃及苏伊士地区开辟运河的建议，就再一次被提了起来。

    比如工地上的土方或材料运输，直接采用小型的工地铁路……这玩意很简单的，和矿区里的小铁路一样，随便铺设一段铁轨，然后个蒸汽机火车拉着车厢就行

    但是就算再反复讨论，也无法改变要建设这两条运河的定局。

    随着西非、北非以及欧洲地区的大规模民开发，再加上东欧的直辖领地开发，这导致了这一地区有庞大的海上运输需求。

    趁着这一次机会，罗志学脆是把洲拿运河也给敲定了来。

    那就是东欧大规模开发后，再加上欧洲，北非，西非等地的粮产，那么帝国将会在在这一范围地区里获得大量的粮、牲或其他经济农作。

    建国数十年来，大楚帝国曾经数次组织大量人力力对京杭大运河行疏通，并开辟了多段航，尤其是在黄河人工大改后，京杭大运河的疏通工程一步加速。

    不过古时候的苏伊士运河受限于当时的技术能力以及人力力等因素。其运河的规模很小，通航能力极差，只备通航吃很浅的小型平底船只的能力。

    只是运河这超级大工程可不容易搞，对技术，对资金，对人力的要求都是非常的。

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    不仅仅要建设苏伊士运河，同步也要展开洲拿运河的建设。

    最终帝国皇帝罗志学亲自拍板：苏伊士运河一定要建，而且是宜早不宜迟！