这两条运河，已经足以在未来三十年甚至五十年满足大楚帝国的海上运输以及海军调动的需求了。

    至于五十年后有了更多更大的船只，现有的运河不够用了，到时候再扩宽，甚至在旁边新挖一条都是可以的。

    而这两条运河的开工建设，也被大楚帝国国很多人誉为两大世纪工程……这两玩意，的确是工程庞大且意义重大！

    直奔欧洲

    罗志学在苏伊士视察了当地的运河工程，不过这地方也就是一个超级大的工地，所以也没啥特殊好看的，罗志学只是乘坐火车简单的看了沿途的运河工地，还顺路去了一趟运河最北端的港：苏北港。

    这名字就是说，这地方是苏伊士运河的北端港。

    这地方原本只是一个小沿海小村，苏伊士地区被割让给大楚帝国后，这地方也因为是附近地区比较时候建设为港的地方，同时也是拟定运河通往地中海的。

    因此楚国人在这里大兴土木，建设了一座可以停泊万吨的船只的大型港。

    同时整座港还通过和运河南端的苏南港连接，实现了运河区的铁路运输。

    也就是说，哪怕是现在的苏伊士运河还没有修建完成，但实际上通过这条苏伊士铁路，往来欧洲和亚洲之间的人员以及货，依旧可以通过这条铁路行中转，以缩短往来时间。

    毕竟就算是算上货装卸时间以及铁路运输时间，但是几天时间也就够了……如果是急运输的话，甚至一天之就能够完成转运，人员或轻量货就在苏北港上船继续前往地中海沿岸各地，乃至楚国人在欧洲地区的大本营加的斯。

    但是如果你要绕过非洲的话，那么费的时间就会好多天。

    当然了，这通过铁路转运的方式，只适用于对时间要求比较的人员以及轻量货，毕竟整成本还是比较的。

    大宗货还是用船只运输，绕过好望角往来欧洲和亚洲。

    而人员的话，则是看况，如果时间要求比较迫，那么就走苏伊士坐火车中转……如果对时间要求没那么迫，又或者是不想要搞那么麻烦，又或者是想要继续享受万吨大型客的舒适，那么就还是会选择坐船绕过好望角往来欧洲和亚洲。

    而实际里，大分旅客都是选择一路坐船往返，而不是中间折腾好几次，还要在地中海里换乘一些中小客。

    这是因为大分跨洋客，航速都比较快，日常航行里十五节以上的巡航是常态，如果是先的豪华客，那么基本都能到十八节甚至二十节的巡航速度。

    这个速度，说的可不是军舰的那最大航速……指的是客日常航行里的平均巡航速度……人家一路都跑这么快的。