所以军舰上的每一寸空间，每一顿的吨位都是非常宝贵的，能够留给动力系统的重量和空间也是有限的，不可能随便堆积动力系统！

    ……当然，动力系统也太贵，堆积太多的动力系统所导致的造舰成本上涨，这对海军来说也很难接受。

    而对于民用的远洋客而言，就不需要考虑那么多的东西了……装甲这东西本不需要，火力的话，的确也是有，不过一般只安装零星少数的五十毫米径或四十毫米径的民用型号舰载速炮用以自卫，本不需要什么庞大的装填结构。

    如此就能够腾来大量的空间用于动力系统！

    如此也导致了，当代的大楚帝国里，远洋豪华客的动力系统，一般都能吊打军舰的动力系统……航速上也同样如此。

    随便一艘最近几年建造服役的新式远洋豪华客，基本都能以平均十八节的航速行跨洋航行。

    一艘军舰和一艘远洋客比跨洋航行的话，远洋客都已经到了目的地了，这军舰估计一半路都还没有走完！

    如此况，其实对于旅客而言，哪怕是绕过好望角，但是也不会比在苏伊士铁路里中转多太多时间，这样一来，旅客们自然也就更倾向于一路坐船往来欧洲和亚洲，不会轻易在中途船，然后自己再去购买火车票，中间还要找船前往目的地……这样折腾来，说不准耽搁的时间还更多，耗费的金钱也更多。

    这也导致了，虽然有铁路存在，不过这条铁路的主要作用并不是客运，而是货运。

    而且更重要的货运任务也不是商业运行……帮助货往来地中海和红海之间，而是用于苏伊士运河建设所需要的各资。

    当初修建这条铁路的时候，就是为了修建苏伊士运河的……算是运河建设工程的前期工程。

    反正也用不了几个钱……一共也才一百多公路的铁路，而且还是在平坦的荒漠上修建的窄轨单线小铁路，这小铁路一般都是用在特殊场合里，施工难度小，成本低，这玩意对于已经修了几十万公路的大楚帝国铁路行业而言，轻轻松松就能修起来。

    用当代一些铁路工程师的话来说就是，这铁路，随便画条线，然后闭着一路修过去就行了。

    实际上也的确如此，大楚帝国铁路总公司半岛铁路公司，修建这条铁路的时候只用了八个月时间！

    其中相当多时间还是因为设备以及材料并不是一起到来的，而是陆续到来，这一定程度上拖延了铁路建设时间。

    罗志学就是沿着这条窄轨小铁路转了一圈，并去了苏北港行了简单的视察！

    这个港对于大楚帝国而言，算是比较重要的，乃是目前大楚帝国在地中海地区里的主要海军基地之一，用以掌控地中海东，控卫运河。