这些都导致了，每年节时期的时候，大楚帝国都会现客运需求暴涨的况……而且问题是一年比一年严重，很多人想要回家但是因为买不到火车票最终只能打消这个念。

    当然……在这个年代里，行远程旅行的人还是比较少的，一般都是有钱有闲的上层，普通人的话一般都是选择回家过年，或者就地过年。

    而节假期则是比较，有法定的五天假，通过调休的话可以安排来七天假期。

    当代大楚帝国的铁路建设，一分是铁路总公司的自有资金，但是大分都是通过资本市场资而来的资金……所以大楚帝国铁路总公司的债务也是很夸张的。

    但实际作当中，因为考虑到大量员工都要回家过年，这年的通速度也不咋地，远一些的话单程火车可能就要坐上两三天……这样一来，七天假期都不够在路上用的。

    因为在后世，铁路只是其中一主要通工而已，而且二十一世纪后陆续发展铁，铁路投资变的更大，同时还航空运输以及公路运输也大幅度挤占了铁路运输的市场份额……

    毕竟节假期还是比较难得的假，错过了这次假，次假就要等到端午了，而且端午的假期时间也没有这么充裕。

    目前来说问题不大，因为这年的铁路运营是很赚钱的……因为它当代除了船运外，没有其他竞争对手……而船运又不是什么地方都能去的，在一些陆非沿河地区可坐不了船只，只能乘坐火车……资运输也同样如此。

    没有航工业，也没有汽车运输行分担……除了船只运输外，其他的人员以及资运输几乎都要依赖火车……而且不仅仅是途运输，实际上几十公里，百来公里的短途运输也严重依赖火车。

    诸多，就导致大楚帝国疯狂修铁路……尤其是在东亚地区里的中以及东地区，修铁路修的可以说是丧心病狂……不然真心不够用啊！

    三十年代开始，为了刺激消费大楚帝国推行了假期制度，经过多年的反复改后，如今已经形成了端午假，中秋假以及节假这三个主要的假期。

    而最关键的是，你别以为这么修铁路会有多大的财政负担……实际上没啥负担，大楚帝国老早就不从财政上钱修铁路了。

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    没办法，哪怕是大楚帝国的基础通建设已经算是很了，尤其是经济发达，人众多的中以及东省份，铁路网密密麻麻的……光是东亚地区里的铁路网总里程就超过二十五万公里（当代大楚帝国仅仅是在东亚地区里的铁路里程，就比后世二十一世纪的华夏营运铁路里程还要多！

有人趁着一年里难得的节假期带着家人外旅行，很多北方地区里的人都会选择到比较温的南方地区去过冬……

    同时很多铁路线，其实是单线铁路……尤其是在一些复杂地形开通的铁路线，为了降低建设成本，很多实际上还是单线铁路。

    这个南方，一般也不是说南方两广省份，而是指更南边的南洋地区，如六甲，万丹省，吕宋。

    为什么会这样？

    也有人会跑到洲去旅行，比如北省的金山府地区，因为冬天里比较温也很受游客们的迎。

    而这么多的债务怎么还？

    同时季一般也都是制造业的淡季，销售和生产都属于淡季，企业也不需要备太多货，生产任务不重，因此很多企业都会据自的况放更多的假期，员工往往能够得到半个月左右的假期……算是年假了。

    还有重要一

    但是在当代的大楚帝国里，铁路却是最重要的通工，公路运输也就是车运输一般都是作为短途运输所用，无法动摇更无法取代铁路运输的作用，只能是作为一补充。

    再加上当代的火车速度也慢，最快的客运专列也只能跑六十公里而已，运载力说实话有限……

    不过其中的端午和中秋假都比较短一些，不算本来就有的休息日，法定假期只有三天，不过一般都会行调休，这样可以安排来五天左右的假期。