因为可以走黑海-地中海抵达北非。

    人家有钱人乘坐豪华客的等舱行，住的那可是豪华大房，路途中能享受餐厅，戏曲，游泳以及其他各娱乐设施……而乘坐火车的话，哪怕是等车厢那也只是一间小小的车厢而已。

    为了这个战略价值，大楚帝国不惜前后费十余年，前后投资达到数千万楚元，就为了开挖这条运河。

    而类似况的运河还有拿运河。

    看似价格相当，但实际上楚国人挖的运河规格要更，施工量更大……法国人挖的苏伊士运河，大分河段只有八九米，而通航只有七米。

    这也是为什么当代大楚帝国的铁路系统，明明已经能够从东亚的沿海地区，直接抵达欧洲地区了，但是货运输依旧选择走海运的缘故。

    二战期间的两三万吨的航母吃普遍在七八米，二战后的超级航母则是在十一米上。

    不过即便是四千多万楚元的投资成本，实际上已经非常低，甚至说得上是节省了，因为大楚帝国挖掘的运河规格上，要比原时空法国人开挖的运河规格要更……但即便如此，法国人当年也了足足一千八百多万英镑，用黄金计价的话，大概是四千万楚元左右。

    不仅仅是货运输，就算是人员行往往也是倾向于选择乘坐客……对于普通人而言，如此遥远距离的跨洲行，乘坐客的价格要比乘坐火车更便宜，而对于有钱的旅客而言，乘坐船行的舒适也比火车更好。

    承顺五十二年四月二十九日，运河的分收尾工程也全完工。

铁路连通后，帝国本土的中亚以及东欧地区到北非地区也比较方便……当然，不走陆路的话，走路一样能到。

    而这一在跨州远距离运输里现的更为明显……同样的货如果从欧洲黎通过火车，一路东运到松江……那运输成本对比走海运而言，那可不是一半的差距，而是七八倍甚至十倍以上的差距。

    这意味着，这条在承顺三十年代末就开始行规划勘测，并在四十四年开始设立运河公司，并在当年正式动工建设，前后一共挖了足足八年之久，一共投资接近四千多万楚元终于建成了，一开始的预计投资成本是三千万，但是后续不断的追加成本，导致最后的投资总额超过了四千万楚元的资。

    楚国层之所以把苏伊士

    这就是苏伊士运河的大战略价值！

    也就是说，单纯从角度来看，大楚帝国建设的这条苏伊士运河，完全能够满足原时空超级航母的通航……当然为了安全最好是要轻载通航。

    同时因为在伏尔加河和顿河之间，楚国人也建设了一条小运河，所以哪怕是从里海也能直接走路到运河区的得港，只不过比较麻烦而已。

    但是楚国人挖的运河，通航是十三米，哪怕是去掉安全余量，也能安全通航吃十米乃至十一米的大型船只。

    当然了，没有船只抵达的陆地区那就没办法了，只能选择铁路运输。航运成本相对于其他运输方式更便宜，这是大楚帝国大力发展航运的重要因素，而苏伊士运河能够大幅度的缩短亚洲和欧洲之间的航运距离，一步降低航运成本，同时避免好望角危险海域的危险，让中小型船只也能安全顺利的往返欧洲和亚洲之间。

    所以当代的跨洲行……嗯，主要是指亚欧大陆之间的沿海地区之间的行，人们更倾向于选择船，而不是铁路！

    但是对于大宗货运输而言，这条路的价值依旧非常庞大……因为目前而言，运的成本依旧远远低于铁路运输。

    当然，其实大楚帝国海军方面并没有对运河的提这么的要求……因为海军自己也没有想到过自己以后会建造这五六万吨，甚至十万吨的超级战舰……现在海军连建造两万吨级的战列舰都被成超级败家……实在没胆提更大的三万吨级之类的超级战列舰建造计划。

    如今，耗费了大楚帝国众多人力力的苏伊士运河终于是建成了。

    而二战期间的小日的大和级战列舰，吃也不过十四米，国人的衣阿华战列舰吃也就十米。

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