这也是为什么飞机研发成功后，跑上去找专利授权，然后成立飞机公司的只有五大汽车公司……因为只有四大汽车公司才能搞来航空发动机，至于北汽车公司比较特殊一，他们的各项汽油发动机的技术准备已经差不多了，就等着其中几项心专利过去，大概在承顺五十五年左右就能够自行量产汽油发动机并用于商业应用。

    而且这个时间节有极大的可能加速……因为洲汽车公司正在和四大汽车公司行专利谈判，行一定程度的专利互换，然后换取提前两三年获得几项心专利的授权……当然作为换，他们也要提供多新型专利的换。

    北汽车公司的技术研发能力还是相当悍的，过去这些年也来了一大堆四大汽车公司看了也红，甚至卡住了四大汽车公司的一些专利，尤其是在卡以及越野领域里的一些技术，他们有比较大的优势。

    目前就连军用卡车以及装甲车辆，也需要大量用到他们北汽车公司的一些独家专利……当然了，这些军用车辆想要使用这些专利比较简单，大分企业一般不会设限，只要给足专利授权费，并限定产量用途就行了。

    但是民用市场上……其他汽车公司想要顺利使用这些专利可就没那么容易了。

    目前这五家汽车公司正在行一场规模比较大的专利叉授权谈判，如果成功的话，那么北汽车公司有可能提前两三年就自行量产汽油发动机，而四大汽车公司也将会获得一些自己急需的专利技术授权。

    这也意味着，一切顺利的话，北汽车公司也有希望在年把航空发动机投商业应用……至于说前期的各研发工作，那早就完成了，人家北汽车公司旗的北飞机公司，早就制造了一大堆的航空发动机用于自家飞机的各飞行试验了，只是受限于专利没办法用于商业应用而已。

    没有专利授权的况，你自己搞来用于科研是没问题的，但是无法用于商业用途。

    也正是这一条规则，北汽车公司才能够在过去多年里没能获得燃机专利授权的况，依旧稳步研发自己的汽油发动机，并在这个基础上搞来一大堆属于自己的技术……

    不过，也只能局限于研究而已。

    想要大规模量产并用于商业应用，这专利授权问题是必须解决的……要不然就只能老老实实再等两三年。

    这，其实也就是北汽车公司，他们虽然无法解决其中几心专利问题，但是却能逐步解决了其他技术问题，寻找到了绕过别家专利，建立自家专利。

    而对于其他第三方汽车厂商，或者是有心军汽油发动机行业的其他企业而言……可就没那么简单了，他们受到的专利限制可不是一条两条，而是数十数百条……哪怕是两三年后的多条心专利陆续到期，他们大概率也造不来堪用的汽油发动机，因为还有其他一大堆专利卡着他们呢。

    这就是北汽车公司和其他第三方汽车厂商以及其他军汽车或发动机行业的企业的区别……今天的北汽车公司已经不仅仅是一个单纯的第三方汽车厂商，而是一个拥有了众多心技术，初步构筑了汽车行业专利池的汽车企业。