到1936年，日本市场上销售的仍然大分是国的福特、通用、克莱斯勒汽车。准备发动侵华战争后，日本对汽车的需求越来越大，才决定绕开国，自己造汽车。

    至于方法嘛，一方面打压国汽车，诸如设置销量额、不允许国企业扩充产能等；另一方面就是在政策上大力扶持本土汽车。

    打压国汽车公司很好理解，咱们就说说小鬼是怎么扶持本土汽车产业的。

    他们的绝招就一个：山寨。

    完整说是山寨欧汽车以及保护山寨汽车工厂。

    后世很多键盘侠天天国产车山寨，但实际上小鬼才是最会山寨的。

    开始时日本汽车直接从里到外照抄福特、雪铁龙等欧汽车公司的产品，简直一模一样。

    那时候的日本汽车完全可以用键盘侠们的说法：全公司最重要的就是尺。

    日产汽车在1934年发布了一款汽车，大特它“源自15年制造轻型汽车的经验”，但实际上完全抄袭自一款英国汽车。

    不过小鬼很狡猾，他们在一些细节了修改，那个年代没有完备的侵权法案，英国人只能认栽。

    丰田汽车在1935年推的第一款车odel a1则是个大杂烩，发动机抄的雪佛兰six，底盘和电系统抄的福特v8。该车在1936年投产时，前脸看起来像克莱斯勒airflow，而后则像福特v8旅行版。它的轿车版则直接抄袭了克莱斯勒airflow，发动机继续照搬雪佛兰six，尺寸完全一样，排量都是3389毫升。但最大功率只有62力，低于雪佛兰的75力。

    也就是说抄袭得没有完全到位，质量和验上比不过欧汽车。

    而且光造来还不够，你得卖去才行。

    当时日本国产汽车的售价比国车贵了非常多，比如一辆日本国产车datsun售价300英镑，国福特同类的汽车odel y售价只有100英镑左右，而且国车的能还要更好。

    但结果有乎意料，这款日本国产车的销量是国福特汽车的五六倍！

    并非日本人真的国，而是政策驱使。

    日本制定了非常诡异的汽车法规：在法律上，这辆日本国产车datsun竟然被定义为了自行车！

    是的，你没看错，自行车！

    因此驾驶日本国产车datsun就不需要驾照，税率很低，并且因为买自行车不需要车库，datsun更加方便，还可以在路边停泊。