5月份，徐腾在首都和中汽集团的几位领导面对面的谈过，他们也没什么办法，撑一天是一天，徐腾也说的很清楚，经销商这一块，你们就别折腾了，闹事别怪我。

    华腾汽车集团这边至少有4位级合伙人通外语，都拥有在海外留学的经历，其中的晓华还通德语，90年代赴德留学，后来任职于奔驰集团，前几年还是拿的欧盟护照……放弃中国国籍很容易，再想拿回来就真的很难了，为了女，晓华了不小的力，最后是徐腾亲自介才帮他搞定这件事。

    这事对晓华这位华腾汽车集团的技术总监而言，只能说是青年时代的幼稚，其实同期选择留在德国的同学，包括清华的那一批校友，真正混到他这个位置的人不多，有几位只是在厂里工人。

    事实胜于雄辩，在国的汽车产业上，曾经的老大哥掉队了，无论是采购、生产、成本、质量和人事的理，还是赖以生存的销售控，以及自主车型的研发都跟不上形势的变化，从轿车到卡车，都在陷一个艰难的挣扎期。

    华银财团接手奥迪后，对大众集团也是一个解脱，轻松转，选择和沪汽、东汽、华腾、安合作，预计在五年，将合资产能都转移到江经济带。

    至于施泰德说的奥迪在国的合资公司和经销商问题，确实是比较复杂，奥迪的合资厂是中汽集团的台，徐腾此前在首都期间，和中汽集团的领导层谈过，奥迪暂时还是给合资厂生产，最终逐步由华银财团买合资企业的所有权。

    事实是华银财团更像是“国”“共”一化的策略，兼学两家之，企业终究不是军队，你有枪有人，不代表你就能当军阀，资本所有权才是最终的决定力量。

    以沪汽、东汽、安三大车企为例，除了车桥和发动机这些基础厂，其余的厂基本都和华腾汽车、中腾集团整合了，这些事其实并不是三大车企可以轻易决定，有大政策层面的准许，有各省政府的支持和理解，这些事才能顺利的推。

    他不是沪汽，他在国要是正级企业领导的待遇和

    “奥迪那边的整合况如何？”徐腾坐来，不急着开会，先问右侧席位的施泰德ceo，这是将对方委任为华腾汽车集团全球级执行总裁的主要原因，完全整合奥迪。

    华腾汽车集团的中国梦之队，心层都是陈志辛带来的人，晓华这边则是徐腾亲自主挖回来的奔驰技术团队，相对其他几位创业人员的资级合伙人，资历肯定算浅的。

    足球俱乐请个外教，个懂育竞技的翻译就行，毕竟说来说去就那么几百句话，但要在一家中资集团担任ceo，语言就是第一大障碍。

    “一切都很顺利，计划行，目前主要是国的合资公司和经销商有复杂。”鲁佩特-施泰德尽量用非母语的英语回答，他从2月份就开始努力学中文，终于亲证明中文是世界上最难掌握的外语，没有之一。

    中汽不到啊。

    这一，中汽集团没有意见，有意见的地方是完全买所有权的时间周期，以及经销商系的问题。

    它的领导层也知大局势变得太快，国六大车企，四家在江经济带完成了系的大改革，集轻松上阵，广汽则从一开始就没有这负担，也能跟着跑，最后就剩它一家独木支撑老旧的北方汽车工业系。

    中汽和北汽还合不来，无法整合中低端的产能。

    这几年，大众集团和中汽集团在奥迪的合作上也是屡生龃龉，原因非常复杂。

    这个事怎么说呢，国企有国企的难吧！

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    华腾汽车对于中国汽车工业的发展就是一个很厉害的鲢鱼效应，而且不是宝利那小鲶鱼，基本都快成鲨鱼效应了，最早和华腾汽车合作的国车企就是中汽，但是，随着江经济带战略的实施与成型，无法南建厂，零件和采购系又自成一的中汽就陷了困境。

    这也是徐腾在选择新的ceo人选时，最终没有选定晓华的原因之一，另一个原因当然是对财务工作缺乏经验。

    国的奥迪经销商系一直隶属于中汽，大众集团一直有意将奥迪分一分车型和沪汽集团合作，结果就因为中汽指使经销商，导致这件事不了了之。

    鲁佩特-施泰德的英语也不算利，但要说起中文，全场都未必有几个人能听懂。