影响力，沪汽那边充其量就是一个正厅级，级别差距还是很大的，他真要奋力一搏，搞不好会让中汽集团彻底丢光手里的筹码。

    对华腾汽车集团而言，搞不定奥迪在国的经销商系是很正常的事，不值得大惊小怪。

    对徐腾来说，这就不是什么大事。

    徐腾大致和陈志辛、施泰德聊了几句，决定由他和陈志辛亲自负责，年底之前，速战速决，从中汽集团手里买20的合资厂份，拿走所有的奥迪经销商。

    合资厂不用南迁，采购系在三年继续沿用中汽集团的那一，这是徐腾能给中汽集团的最大优惠价码了，多的就没了。

    中汽集团要是不满意，那就上首都告状去。

    大众集团解决不了的事，不代表华腾汽车集团解决不了，因为华腾汽车是本土企业，不受合资法规的限制，一对一的单挑，即便中汽集团是共和国也折腾不过华腾汽车。

    用中国的话说，这就是形势比人。

    首都很清楚，华银财团收购奥迪这件事，虽说是华银财团和大众集团董事会层面的双赢，但从资本层级的作而言，徐腾和华银财团付的代价是惊人的……好则是以华腾汽车为代表的中国汽车产业，彻底摆脱了对欧日汽车系的技术依赖，不再受制于宝集团，在极限状态的优雅转，反而控制了整个宝福华汽车联盟。

    这是中国汽车业凭藉资本优势，就是仗着钱多不讲理，打了一个大胜仗，至少在资本层面相对于欧日汽车财团，缩短了十年差距，有了和欧日汽车业抗衡的基础。

    这个时间段，没有哪位领导会为了一个厂、几个厂的工人饭碗问题，去阻挡华腾汽车同丰田、通用的大决战。

    现代-起亚的韩系汽车业，已经被华腾汽车打的生活不能自理，打了全球十大车企的行列，一个目标不是丰田，还能是谁？

    徐腾今天这个会议就是要谈这个问题。

    “日本车的质量好，成本控好，这是一个事实，但这个事实是以它的原装车为例，真正在国比，日系的质量和成本控不占优势，这是国的整个工业系决定的。”陈志辛是华腾汽车集团的董事，首先要说几句，定一个大基调，“我们在国和日系全面开战的时机已经成熟，要么不打，要打就打个期大战，首先是舆论战，揭穿日系神话，特别是在60后、70后的轿车消费客，这个舆论市场怎么，我们要考虑的非常完善。”

    徐腾同意，老陈在这个行业搞了三十年，从90年代搞桑塔纳起步，到今天，国汽车行业的各个方面，他有什么事是不清楚的？

    日系车、韩系车，这些年的整质量都是呈趋势，因为竞争太激烈，只能越来越依赖国的汽供应系，现在的丰田、本田、日产，除了发动机和变速箱，其余基本都是中国制造。

    机械这东西，1微米和2微米的误差都会导致很多问题。

    起亚有一个车型，在韩国和国那边都没问题，在国和东盟市场就一直问题，现代集团自都搞不清原因，华腾汽车帮他们搞清楚了，中韩国标系不同，中国这边的转向杆国标是05微米误差为合格，韩国是02微米误差为合格。

    03个微米，价格差距是多少呢，600块。

    韩国那边是一千起步，国是400起步，算上税，韩国原装就得1300。