国际先平

    国际先平

    “一般的飞机胎，使用时间是多？”王石望着地面上的经过32次检测的胎说。

    “董事，飞机胎的更换不是时间不里程来算，而且飞行架次。飞机的胎磨损主要是起降的时候，所有都飞机架次计算，一般在200到250个航班就要更换新胎。”符传利说。

    “基本上可以连续用到一个月左右？”王石说。

    “是的，看胎面磨损况而定，冬天可能要一些，大概在两个月左右。”符传利应。

    “这么说来，这里的利可不低呀。”王石想。

    “那是，不然现在能够制造航空胎的技术都被欧几家公司垄断技术封锁，而且首次换来的老胎，里面的钢丝、尼龙绳都没有达到疲劳的程度，都在可使用范围，反厂稍作翻新，把上面几层更换胎面换上新的之后就行。”符传利补充说。

    “翻新胎？”这可不行吧。

    这不就像那汽车翻新胎一样？

    见到王石惊讶地话，符传利补充说：“王总是想到汽车的翻新胎吧？”

    看到王石，符传利接着说：“飞机胎，由于所用的材料都比汽车的要严格，在质量上是汽车胎不能比拟的，里面所使用度钢丝胎圈、度的尼龙绳的胎层这些还没有达到它的疲劳程度，首次更换来的胎，只要把胎面的橡胶面行翻新就可以。”

    “这个翻新与外面那些汽车的翻新胎是两回事，这在飞机胎上是允许的，这是更好地节约材料提材料的利用率节约成本。”符传利说。

    明白了。

    也就是说这个翻新是在飞机胎所使用的都度的钢丝、尼龙绳等度材料的基本上，在理论上新胎只起降200到250班次是没有达到这些材料的疲劳程度，在原厂行翻新，是可以的。

    “那在销价是是不是优惠一些？”王石问。

    “嘿嘿。”符传利嘿嘿两声，没有说。