给飞机的驾驶舱和电传纵系统提供有限的电力来维持运行，但是无法恢复引擎的运转。）①

    但这架飞机本来于巡航阶段，度在一万米以上。一旦没有了引擎来提供动能，那么飞机本无法维持足够的升力。

    所以，颜国华很快就注意到了：仪表盘上显示飞机的度正在快速坠落。

    伴随着一连串的超速、油门失压的警报声，仅仅了五分钟时间，这架飞机的度就从35000英尺降到了30000英尺。

    照这样坠落去，飞机还有半个小时就即将坠大海！

    颜国华脸一沉，他立即走上前去，看了一圈a380的作面板：和大多数的飞机一样，空客A380的驾驶舱大分为六个分：版、遮光板、中央仪表板、中央作台、侧作台、空调面板。

    其中，中央作台上有四台引擎的各表，还有一排旋转的钮——这就是飞机的自动驾驶开关，是由一系列的作面板组成的。

    颜国华想起自己当年驾驶小飞机的时候，驾驶舱的布局也是这样的。但不一样的是：小飞机和A380这样的大飞机不可同日而语，各作方法也都不一样。

    打个比方：斯纳208系列小飞机的巡航度基本保持在3000米左右，而A380的巡航度在一万米以上。而且，a380是最新型的大型客机，作面板也完全电化，飞机型号的不同，决定了它们的驾驶难度也是天差地别。

    但有一值得庆幸的是：a380飞机的自动驾驶系统非常的智能化。只要电传纵系统能维持工作，自动驾驶系统就能够调节飞机飞行的参数。

    颜国华很快就明白：当务之急，就是启动自动驾驶系统，要不然的话，飞机只能一往坠落，维持不了多久的平衡姿态。

    可是……他不会启动a380的自动驾驶系统。

    理很简单：任何一名受过专业训练的飞行员都知：在接通飞机的自动驾驶系统之前，飞机首先要设置安全的度、航向、垂直速率等等参数。而任何一数值设置错误的话，都可能会造成无法挽回的后果。②

    （比方说：飞机的襟翼和方向舵转动角度过大，可能会导致机失去平衡，死亡翻状态。那基本上等于飞机失去控制，万米空无动力的条件，本救不回来。）

    那么……现在该怎么办？！

    既然自己束手无策的话，当然是赶联络上塔台寻求帮忙！