大桥共两层，其中层铁路桥宽五丈，上层公路桥宽六丈。

    因此即便大明通过上来控制迅量，并且加上大旱这天助手段让南京降到了三丈四五尺的程度，但如果建桥技术上不去，江大桥还是没办法建成。

    村庄附近修路搭桥的时候，他特意着脸去找过镇上和县里，为的就是拿几个名额，让村里的贫困去打编外的散工。

    “三座江大桥，三座黄河大桥，两座淮河大桥，合计八座桥梁，目前一共费三千二百四十七万余两，凿沉船只四千六百余艘，牺牲……四千

    整个工程从天启十一年二月筹划，天启十三年动工，天启十六年十月完工，历时两千三百六十四天。

    不过建桥的问题对于朱由检来说并不困难，毕竟他前世去扶贫，而他扶贫的地方就是西。

    悬臂梁桥，简单来说就是在河两岸，河中分别建起桥墩，然后从桥墩上向两边对称建筑混凝土，最后合拢。

    凸面的分，只需要用木板合住密，然后浇就足够。

    只是这代价……

    幸亏天启十五年江西、南直隶、浙江等省份遭遇大旱，许多河断，江位降至三丈。

    随后凿沉原本运送预制梁的船只，等船只倾斜后，由于铁索在预制梁的一，预制梁就会一先栽中。

    这两办法在施工过程中都需要用到吊塔，也必须要用到混凝土，因此曾经的大明不可能到。

    不过，那也只是曾经，而现实是的大明有蒸汽机，也有混凝土。

    因此江得不断扩宽，来降低位和迅量，为此摧毁了不少良田。

    尽位只不过降低了一丈，但工程顺利行，所有桥墩向挖掘两丈，然后开始搭建钢，浇混凝土。

    一串串冰冷的数字，代表的是朝廷的真金白银，桥梁工人的家命。

    只是以拖拉机的力，本没有办法吊起重达近百吨的预制梁。

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    但即便经过了近四十年的战，后来国家整合统一，还是在立国几年后修建了江大桥。

    “所有的江、黄河、淮河大桥呢……”朱由校再度背对询问，张延登也羞愧低了：

    总之，在张延登中，那许许多多听上去都觉得困难的作，最终还是被完成了。

    面对他的询问，张延登也有些踌躇，沉许久后他才开：

    听完了张延登对于江大桥修建艰苦的讲述，朱由校眺望着远的江大桥，背对着询问起了张延登。

    由于预制梁是“回”型的空心梁，并且这梁拥有“凹槽”可以和第二段梁契合，因此落江底只需要打上铁栓暂时固定，然后就能像搭积木一样的一层层垒砌起来。

    “修建这桥，费了多少银，死伤了多少人？”

    只要人活着，办法就会有，而朱由检想的办法很原始，也很暴。

    第二则是简支梁施工，这办法就是在在预制场好一片片混凝土成的梁，然后直接用吊车，或者架桥机放上去。

    修桥的一些会议和资料他也看过，无非就是两，分别是简支梁桥和悬臂梁桥。

    西山多也险，因此建桥修路是当时背景很正常的工程。

    古代可以用木材代替梁，但是在江河中间没法立起用于支撑梁的。

    只要回型垒砌起来，冒江面，那就可以用蒸汽机，然后往继续挖掘，打地基。

    大明的工业底和基础技术确实还不达不到晚清的时候，但在肯砸钱的况，江大桥还是如约完工。

    把预制梁放在船只的甲板上制造，然后用船只把预制梁运到江中央，这个时候使用吨位更大的船只在旁边，为预制梁拴上铁链。

    对于大桥的完成，朱由检并不觉得奇怪，毕竟历史上的晚清就有实力修建江大桥，只不过舍不得银罢了。

    “整个京杭铁路费二千三百余万两白银，仅应天的江大桥就费七百余万两，期间用工二十七万六千四百余人，凿沉船只一千四百三十二艘，牺牲一千二百七十二人。”

    到了民国，四战，修建江大桥就更成为了虚妄。

    这样，应天江大桥总三里半，其中主桥两里半，共八联二十四孔，每孔计算跨度为三十丈，两岸引桥一里，左右各二十孔，每孔跨度为五丈。

南京的即便在明代也能达到四丈。

    不过，由于迅量太大，很有可能会有回型被冲垮的时候。