据地方志记载：1983年，茂林省的化价格是每吨素厂价350元，零售价450元；每吨碳酸氢铵厂价158元，零售价187元。

    同期，省汽车运输的价格是每吨公里02元。这意味着，如果从化厂到农村地的距离是100公里，则仅是化的运费就要支20元。

    如果运输的化是素，那么每吨支付20元的运费，倒也还在可接受的范围。但对于碳酸氢铵来说，每吨产品的厂价和零售价之间只有29元的差价，扣掉20元运费，农资公司基本上就得亏损了。

    80年代之前，国尚未全面掌握素设备的制造能力，化以碳酸氢铵为主，这就决定了化厂与农村之间的距离不能太远，否则化价格就会超农民的承受范围。

    化工曾经过一个很详细的测算，据国农业使用化的平均平。一家生产碳酸氢铵的化厂，如果合成氨产能为每小时05吨，即每年4380吨，则销售范围的平均距离为3218公里，吨氮产品的运费为2676元；

    如果产能提到每小时5吨，即每年43800吨，达到中等氮厂的平，则销售范围的平均距离为10174公里，吨氮产品的运费将上升至8462元。

    正因为这样的原因，在主要产品为碳酸氢铵的况，建设大中型化厂反而是不经济的，每个县建设一家年产5000吨合成氨的小化厂更为合理。

    但当主要产品改为素时，由于每吨素的氮量相当于3吨碳酸氢铵，经济运输半径便可以大幅度增加。同样是年产43800吨合成氨的化厂，其吨氮产品的运费仅为3128元。这样一来，个县集中建一家化厂就成为经济的选择了。

    当然，到了后世，素价格上涨到了2000元/吨，而铁路运输已经非常普遍，价格也很低廉，运费因素对于化厂布局的影响就大为降低了。这也是凡对于这个问题缺乏概念的原因。

    “也就是说，咱们厂的产能能够满足三到四个县的需求，最好的选择就是让延秀、武源两个县把它们的化厂关掉，改用我们生产的素。”

    凡听逸平简单地介绍了有关运费之类的知识，终于明白了问题的关键。

    “化工设计院一开始不同意把铵改试放到咱们沧海化厂，也是考虑了这个问题。咱们这边土地少，化生产来之后运输距离，4万吨素消化不掉。