同时铁路线的选择上，也要避免和河航运业的直接竞争。

    要求对新铁路线、航运线行战略规划的时候，要到及时通报消息，相互了解，避免潜在的竞争冲突。

    如今帝国的整国力有限，可不能瞎搞而浪费了。

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    随着一系列的政策颁发，广州造船厂那边都笑开了，他们可是全国范围，第一家把压蒸汽机给搬上船只，并试验成功的人。

    甚至在郑和号试验成功后，他们加班加已经设计了多款蒸汽船的河船型，有小型蒸汽船，摆渡蒸汽船只，还有途客运船只、有普通的散装货运船只，还有专门的矿石运输船只等，排量从几十吨到几百吨不等。

    并利用先机和柳河航运公司签订了第一批蒸汽船的订单，柳家全在看过郑和号的试航后，当天就把郑和号船买走并行改装，主要是改善客运条件，准备用于在珠江域上执行客货两用航班。

    当然，更多的还是用来行摸索试验，以培养蒸汽船的船，维护人员等等技术人才，同时也是为了积累运营蒸汽船的各经验。

    除了郑和号外，柳家全还和广州造船厂签了一批订单，以订购大小一共十五艘蒸汽船，总排量达到了四千六百多吨，其中包括一艘排量八百多吨的大型河浅船。

    这仅仅是第一批订单而已，同时他们还签订了第二批优先订单，第二批意向订单的数量达到了二十三艘，总排量超过万吨，其中包括多艘更大吨位的近海蒸汽船。

    这些船只也不是统一的，各船型都有，比较多的是那些客货两用，排量在两三百吨的浅河船只，大的也有上千吨的近海蒸汽船。

    而这些船只的推方式其实也不一样……毕竟这几十艘船只的建造时间跨度会非常大，早期的几艘就会采取双侧明的方式，如果后续广州造船厂帮海军搞的螺旋桨推方式不错的话，那么就会改为螺旋桨推方式。

    但是，不是明还是螺旋桨推，依旧附带风帆，至少前期建造的蒸汽船都会携带风帆。

    这主要是为了给技术还不太算稳定的压蒸汽机一个保险……鬼知蒸汽机什么时候就坏了，而行海面航行或途航行的时候，可不能因为蒸汽机坏了就失去动力当死鱼啊！

    无动力船只可是非常容易现各事故的。

    为了安全，必须要有两动力，因此采用的是清一的机帆双动力。

    除了安全保障外，继续采用风帆也是为了降低运营成本，这年的煤炭还是贵的，柳河航运公司必须考虑到煤炭成本！

    所以航行的时候，煤炭能省就要省。

    再说了，顺风顺的时候，风帆航行也不会比纯蒸汽机动力航行慢多少，甚至很多时候还更快……

    此外采用风帆，压缩蒸汽机的运行时间，除了降低煤炭使用成本外，也可以让蒸汽机避免时间的压运转……这年的压蒸汽机质量还不是怎么靠谱，你持续运行个一天两天没啥事，但是持续运行五六天，现故障的几率就非常大了，持续运行十几天？呵呵，分分钟爆缸给你看！

    总之广州机械公司给的使用说明书上，他们的所有型号的压蒸汽机，都警告用不得连续不停机运行蒸汽机二十四小时以上，否则将会有极大的故障风险。

    柳河航运公司，一共两批订单，订购的船只吨位达到一万五千吨，可见其庞大的野心！