所以有的时候经常会现卸货装货完成较早或较晚，抢了客车的发车时间，从而造成晚。

    “是的。”

    “这位小郎说对了。”

    苏洵一就哑无言了，这问到了他的知识盲区。

    他们都看了过去，就看到在外面上车的站台附近都有电线杆，上面架着电线。

    “不错朝廷在沿线都架设了电线，每个车站都有个电报站，每隔十里有个电报亭。”

    苏轼很快想到了漏，说：“如果来不及向站台报告，或者后面的火车已经发了怎么办？”

    苏轼摇摇：“我不是想问这个，我是想知，如果火车在半路上坏了，停了来，那么如果一个半时辰没有修好，那后面的火车会不会撞到前面的火车？”

    相比于苏辙，16岁的苏轼迅速想到了一个问题，他对苏洵说：“父亲，火车是一个半时辰一趟对吧。”

    只是电线还不普及，目前也只有成都那边修了一些，用的还不是力发电，而是蒸汽机发电，所以他们都不认识。

    “为何？”

    苏轼不解。

    这个问题也是最早由赵骏和赵祯商讨，当时还没有发明电报，对于火车之间的通讯让他们非常担忧。

    “不知。”

    “约200-220里左右。”

    “火车上也有线？”

    “电线？”

    苏辙聪明，说：“铁不可能不想到这一，而且京襄火车运行多年，也没听说什么事故，应该是有什么办法可以通信。”

    “它有什么用？”

    “这”

    见他们疑惑的神，商人笑着卖：“那是电线。”

    苏轼恍然大悟：“每个站台的距离肯定小于这个里数，所以如果火车发生故障的时候，上一辆火车必然还没到上一站。”

    商人笑。

    商人说：“准确来说应该是上两站，因为京襄铁路的每一站距离大概都是在110里左右，前列火车发了一个半时辰，那么后列火车就至少落后了300余里，即便加上停靠各个站的时间，也最多不会低于300里，所以后方的列车就必然落后两站。本来最合适的应该是一个时辰一趟，但朝廷为了安全起见，还是一个半时辰一趟，从而彻底杜绝相撞的可能。”

    “这就是朝廷为什么要安排一个半时辰一趟，并且复置前唐就废除的新野县了。”

    “嗯。”

    苏洵还以为苏轼在问发车时间，说：“之前问了刘站，他说我们这趟应该再等半个时辰就能发了。”

    坐在他们一家对面的一个商人笑了笑，指着车站外面的站台说：“你们看那是什么？”

    “电线可以发送电报信，以此来通知站台。如果火车因故障停，就可以利用火车线与电报亭的线路，向站台报告。”

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    “你知火车一个时辰能走多远吗？”

    苏轼和苏辙像两个好奇宝宝一样四看，他们看到平房南面有一个大的空地，大量车在那里卸货，更远的方向有列车停在那边，显然是正在装货。

    “是的，每台火车上都有一条六里的电线，这样在十里范围，不火车在任意地发生故障停，都能及时接到电报亭的线路。”

    一旦现故障，如果不能及时告知后方列车，就可能会发生追尾。

    “可是。”

    “我明白了。”