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    飞机想飞国门，必须取得目的地国和航线所覆盖的国家的适航证，理论来说，每个国家都有资格颁发适航证书，但faa和eaa的影响力和认可度最，所以大分国家都是直接参考faa和eaar 的标准，一般只要取得两家的适航证，其他国家也畅通无阻，所以运10必须取得这两家颁发的适航证。

    运10想到取得这两家的适航证，显然不是这么容易，也一定会是坎坷的。

    不过要是实在拿不了，也会有办法的，就是王石所说的最后一个办法，走全球化的思路，与有关国家达成双边适航协定互识适航证先实现国际飞行，跟国外的企业合作，有些件采用他们的件，比如航电，胎让去，这样一来，如果运10在国际上买得好，对方也跟着占好，降低运10走向国际的阻碍。

    “目前订单有多少了？”王石问。

    “国已经有80架的订单，国外的目前没有。”黄杉回答。

    才80架，是少了些。

    王石暗。

    不过这已经不错了, 现在运10况如何, 大家也还没有信心，先80架的订单，算是国家对唐飞这个民营飞机制造公司的支持。

    不过相信随着运10得到了市场的认可，质量可靠方面得到了认证之后, 国的订单会越来越多。

    1999年, 全国的飞机数量也才只有八百架而已，将来华国民航飞机的需求量是大的, 2022年达到了四千多架, 是继国后第二个最大的民航市场。

    到时候只要国的订单就够唐飞公司喝了。

    “不怕，慢慢来, 万事开难。”王石想了想说。

    “对了, 目前还有一个测试，在国无法行，要到国外行测试, 已经跟波、空壳取得联系，目前还没有回复。”黄杉说。

    “什么测试不能在国行？”王石好奇问。

    “极寒测试。”黄杉说。

    飞机的极寒测试是测试飞机在极端寒冷的气候条件，测试飞机上的各项工作是否正常。

    这测试实验室目前在国没有，只有波、空壳才有这样的实验室。

    “极寒测试一定要到国外吗，咱们的哈市冬天不是很冷的吗？”哈市历史上曾经现过零40多度的气温，冬天平均温度达到零18度。

    “这样条件远远不够, 飞机的极寒测试，是要测试飞机在极端条件的各个零件运行是否正常, 起码要在零70度的条件才行, 这样的条件, 现在只有在实验室里行。”黄杉说。

    “行吧, 我再想办法, 看看能否有办法。”现在看来是对方两家公司有意阻拦不给实验室测试。